紅海危機導(dǎo)致通行受阻 被迫繞行
危機加劇，船只繼續(xù)繞行
隨著紅海危機加劇，2024年首周上海出口貨柜運價指數(shù)(SCFI)迎來上漲，較前一周上漲137.07點至1896.65點，周漲幅達7.79%，月漲幅更是高達83.75%。
雖然周漲幅較前期有所收斂，但漲勢依然強勁，并且此次上漲主要由美線引領(lǐng)，上海至美東航線漲幅達10.45%，至美西航線漲幅為8.7%。同時，歐洲航線和地中海航線也有不同程度的上漲，分別為6.57%和3.7%。
值得注意，受運價大漲的連鎖效應(yīng)，東南亞大漲24.5%、波斯灣線大漲14.3%。
紅海危機導(dǎo)致通行受阻，被迫繞行之下，運輸時間勢必拉長。與此同時，運輸綜合成本也水漲船高。有托運商表示，有四個貨柜從中國到摩洛哥，現(xiàn)在得到的報價和去年12月初差了十幾萬元。有貨代公司反饋，之前發(fā)一個集裝箱的價格是2300美元-2400美元，現(xiàn)在保守估計要6500美元左右。
而全球航運巨頭馬士基5日宣布，紅海地區(qū)局勢不斷發(fā)展仍然高度緊張，充滿不確定性，所有現(xiàn)有情報都證實，安全風險仍然處于顯著升高的水平。因此，在可預(yù)見的未來，公司所有船只將不再通過紅海，并警告客戶做好嚴重的供應(yīng)中斷準備。
業(yè)內(nèi)人士指出，由于大量船舶選擇繞過紅海改走好望角，導(dǎo)致航程延長了三到四周。這意味著船舶和空箱可能無法及時返回亞洲裝載貨物。預(yù)計紅海危機對航運業(yè)影響最為嚴重的時期將在第四周到第六周，大約在1月下半月，可能出現(xiàn)船只和集裝箱短缺的情況。
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